 国内行业发展概况 |
| 2009年，在国家应对国际金融危机的一系列政策措施及《船舶工业调整与振兴规划》的指导下，各造船企业直面危机，坚定信心，振奋精神，努力破解交船难、接单难、融资难等困难，我国船舶工业继续保持了平稳快速的发展态势。造船完工量再创历史新高，各项经济指标持续快速增长。但受全球航运、造船市场持续低迷的影响，船舶行业呈现新船成交下滑，撤单及延期交船现象持续蔓延，我国船舶工业的发展正面临风险不断增大，形势更加复杂的考验。 |
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| 行业利用外资现状 |
| 据商务部统计，2009年船舶工业（本文所述船舶工业，对应于国家统计局《国民经济行业分类（GB/T 4754-2202）》中的船舶工业(行业代码为C375),下同。）新设立外商投资项目48个，比去年同期减少45个，实际使用外资金额66178万美元，同比下降15.95％。新设立企业数和实际使用外资金额占全国同期吸收外资总量的比重分别为0.2％和0.74％。 |
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| 中国加入WTO的承诺和国际惯例 |
| 成品油船、原油船、液化天然气船、液化石油汽船、冷藏船、机动集装箱船、机动滚装船、机动散货船的进口关税约束税率为9%，其他船舶及附属设备的关税约束税率从3%至9%。但汽艇的最终约束税率从加入世贸组织之时的12%降至10.5%（2002年）、其他娱乐或运动用快艇等的最终约束税率从加入世贸组织之时的11.7%降至10%（2002年）。 |
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| 世界同行业发展概况 |
| 2006年油运市场的供求关系已不像前几年那么紧张。油船运价在春季出现明显下跌之后，年中又呈回升之势；但油船运价并未出现大幅上涨，特别是在入冬时并未出现季节性增长。年底时，油船船队吨位达到了3.7亿载重吨。由于“共同结构规范”（CSR）正式实施前许多船东突击订船，2006年油船订单达到了7900万载重吨，比2005年增长1倍，其中尤以VLCC最多，达3000万载重吨（2005年为1000万载重吨）。 |
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